四川旅游

游览三峡美景游轮需要改革来满足高端需求

现在内河上最大的游船，是运行长江三峡的“凯珍”号，长133.8米。但此次由交旅集团投资建造的10艘豪华游船，比“凯珍”号还要长，预计在136米~146米之间。

根据设计，第一艘游船“交旅一号”船长136米，宽19.6米，有6层，总载客人数320人。游船上设有123个房间，其中包括2套豪华总统套房，所有房间全部配有亲水阳台。船上餐饮、娱乐、会议、网络等配套设施一应俱全，而且全部按照最豪华配置。

游船上有通透宽敞的接待大厅，四部观光电梯。有840平米的室外观景平台，相当于两个标准篮球场大。

在安全上，该船首次采用双底、双舷、双甲板结构，抗沉性得到显著增强。全船还设4个主竖区，每一主竖区都有直达安全甲板的宽敞通道及梯道，每间客房四 周均进行了有效的防火分隔处理，消防安全得到充分保障。游船尾部还设置有新型、高效的襟翼舵，首部设有变频控制侧推器，操纵性极佳。

此外，乘客在船舶上震感极小。据介绍，游船采用了新型尖头双尾线型，推进器等合理设计，大幅改善了阻力性能。

游船设计者说，游船上的污水都是到码头后再收集上岸，经过生化处理达标后再进行排放，这将引进国外技术，污水绝不会直接排入长江。

“这10艘游船，不会全走一条线，不会是千篇一律的重庆至宜昌。”交旅集团长江三峡公司负责人说，以后会设计出多条三峡游线路，并可根据游客的需求制订线路，例如只走重庆至丰都玩鬼城，这样给游客更多选择。 三峡游市场竞争如同大浪淘沙，“普通游”经营困难，“高端豪华游”需求巨大。昨日，长江海外游船管理公司透露，将打造10艘五星豪华游轮，拼抢高端市场。

　　相关数据显示，2009年，长江三峡各类游船共接待游客60.5万人次。目前，在长江三峡游市场竞争的主要是总部在武汉的长江海外旅游公司、重庆新世纪游轮有限公司、重庆东江实业公司三家公司。这三家公司目前共有12艘豪华游轮投入长江三峡游。

　　长江海外游船公司副总经理王勇介绍，目前，该公司主推的长江一号游轮是一艘五星级豪华涉外游轮，可以载客218人。近些年，除了抢夺国内市场外，还打进德国、美国和英国等市场，每年接待德国来长江旅游的游客保持1万人以上，最多的年份达到3万人之多。

　　这几家公司的豪华游轮，今年总舱位预售已超过85%，并且外国游客占50%以上。明年，长江海外一艘载客400多人的超五星游轮将建成投用，进一步提升三峡游档次。
“游船大战”一触即发

1978年，“昆仑号”游船投入三峡涉外旅游营运。25年来，雄奇峻秀的长江三峡，得益于三峡工程的造势，游船客流不断攀升。去年，仅乘坐豪华游船的游客就增长到40多万人次。

在25年的商业化旅游进程中，三峡旅游曾大起大落，游船业随之浮沉。1992年三峡工程上马，旅游骤然升温，游船公司利润大增。超额利润诱导沿江各地竞相造船、购船。到1994年，长江上注册成立了28家游船公司，近60艘豪华游轮纷纷挤进三峡。

目前，在三峡航行的豪华游船尚有43艘，年接待能力超过60万人次。据有关部门介绍，目前重庆、宜昌等地重现豪华游船打造热潮，银河1号、银河2号、帝王号、新世纪1号、凯迪号、金龙号等10余艘豪华游船或新建、或改建。

历史上三峡游船曾为争夺客源相互杀价，致使10余家游船公司先后倒闭。一些业内人士担心，三峡旅游市场是否会重蹈覆辙？

他们呼吁，国家有关部门应高度重视，运用宏观调控手段，严格市场准入，尽可能避免“游船大战”再次爆发。作为内河航运主管部门的长航局也表示，将严格准入制度，采取措施制止这种现象的发生。

【期望】

涉外游船业

“好戏在后头”

重庆、湖北旅游界一些人士认为，三峡涉外游轮客源市场潜力很大。因此，不能有了客人才开始造船，而应该造好船来吸引客人。尼罗河是一条同长江三峡性质接近的内河旅游线，现在每年的海外游客量已达到200万人次。而三峡自从开始商业旅游以来，按人头算，国内游客累计有1000多万人次，海外游客达100多万人次。

重庆海外旅游集团总经理唐常毅告诉记者，非典过后他们对有代表性的日本、韩国、德国等市场作了调研，认为长江三峡的海外游客每年递增25％是完全有可能的。

另外，重庆中国旅行社常务副总经理林静认为，随着国内消费水平的提高，还有一部分客源不可忽视，这就是相当一部分国内游客有能力乘豪华游轮。2002年的40万名涉外游轮客源中，国内游客大约已占到四分之一。

【呼吁】

建立公平的准入制度

经济学博士吴见认为，游船领域投资热这种现象很典型，在许多预期经济效益比较好的领域，都会引发投资者的巨大热情。“手机大战”、“空调大战”等现象已出现过多次。

吴见说，谁都认为恶性竞争不是一件好事，关键在于用什么样的方法来解决这一问题。计划经济时代用行政手段来控制产销、供求，以达到平衡的做法，已经行不通了。我们不可能对市场的需求结构变化事先作出精确判断，特别是旅游这种发展空间大的产业。这一轮三峡游轮的投资者，大部分是私营企业或股份制企业，他们有对资产负责的原始责任感。投资者对游船的投资，是根据市场信号来作决定的，建立在这种基础上的决策，是最为合理的。市场有“战”，体现一种竞争，市场经济是一种竞争经济，从某种程度讲也是一种过剩经济，这种经济形态，消费者最受益。

重庆市旅游局局长王庆渝认为，游船产业门坎高，避免滥进入、滥闯入，主管部门千万不要设置行政栏杆，搞总量限制之类的政策。应该利用市场之手来调节，顺应潮流，推动业界的重组。

王庆渝认为，在准入问题上，关键是建立一种公平的准入机制。政府的作为应该在三个方面：一是多提供信息服务，公开行业情况，让投资者了解内情，从而正确决策。二是制订类似于星级饭店的标准，包括技术等级，软硬件设施，服务水平、安全等。三是严格行业管理，游船的星级评定不能搞终身制，要有淘汰机制。

　　相对于豪华游轮的市场需求旺盛，普通游轮面临生存危机，很多游轮无法正常发班。业内人士建议，只有主动提档升级，把旅游线路延长，主攻老年游市场，才可能有生存空间，否则可能直接淘汰出局。

豪华游船“交旅一号”船长136米，宽19.6米，有6层，总载客人数320人 效果图　

以后乘坐三峡游轮可以不用到宜昌，而是根据自己的需求想去哪个景点就去哪个景点。昨日，我市10艘内河最豪华游轮动工，2012年全部建成，总投资20亿元。